水陸空運流轉脈網（二）

2012年04月23日來源：m.khunjohn.com 編輯：33519.com

第二節(jié)
水利電力物流港口
　　湖南第一座大型水力發(fā)電站——柘溪水電站
　　柘溪水電站（現名柘溪水力發(fā)電廠）位于湖南省安化縣大溶塘河谷，以發(fā)電為主，兼顧防洪、航運、養(yǎng)殖等綜合效益，是新中國成立后湖南省興建的第一座大型水力發(fā)電站，被三湘人民譽為“湖南的紅寶石”、 “資水上的夜明珠”。1962年1月28日第1臺機組正式并網發(fā)電，大壩為單支墩大頭壩與寬縫重力壩，壩頂高174米，最大壩高104米，總庫容35.6億立方米。2005年2月興建的柘溪50萬千瓦(25萬千瓦×2)新機組于2008年并網投產，現總裝機容量達1 00萬千瓦。該電站先后獲得了全國“五一”勞動獎狀、全國合理化建議和技術改進先進集體、電力部安全文明生產達標企業(yè)、全國電力系統(tǒng)雙文明單位、全國模范職工之家、湖南省文明單位等多項（次）榮譽稱號。
　　湖南最大的水力發(fā)電站——沅陵五強溪水電站
　　五強溪水電站，裝機容量120萬千瓦，是沅水流域水電梯級開發(fā)的骨干電廠，華中電網骨干調峰調頻電廠，是湖南省裝機容量最大的水力發(fā)電站。電廠以發(fā)電為主，兼有防洪、航運等綜合效益。5臺24萬千瓦發(fā)電機組分別于1994. 1995. 1996年建成投產，1994年12月第一臺機組發(fā)電，1996年底全部機組投產?？偼顿Y89億元，是國家“七五”、“八五”重點工程。
　　湖南落差最大的水電站——炎陵梨樹洲電站
　　梨樹洲電站位于湖南炎陵縣策源鄉(xiāng)，落差達610米、裝機8200千瓦，集發(fā)電、蓄水、調峰功能于一體，是湖南省落差最大的水電站。經水利部批準，炎陵于2001年被列為“十五”期間全國重點建設的400個水電農村電氣化縣之一。以此為契機，炎陵縣徹底打破了制約小水電開發(fā)的瓶頸，掀起了全民投資辦電的熱潮，實現了小水電開發(fā)的跨越式發(fā)展。
　　湖南最大的抽水蓄能電站——長沙黑麋峰電站
　　黑麋峰電站是湖南最大的抽水蓄能電站，共安裝4臺單機30萬千瓦水泵水輪發(fā)電機組，總容量120萬千瓦，與湖南最大的水電站——五強溪水電站比肩。發(fā)電機定子機座最大分布外徑Φ8.8米，機座高4.65米，定子整體吊裝重量約為320噸。黑麋峰抽水蓄能電站是水電八局承擔的第一座抽水蓄能電站的機電安裝工作，也是水電八局安裝分局年完成347萬發(fā)電目標的重中之重。
　　湖南第一個風電場——郴州仰天湖風電場
　　仰天湖風電場位于湖南省郴州市，是湖南第一個風電場，年發(fā)電量可達7744萬度，相當于每年能節(jié)省約27878噸標準煤，大大減少二氧化碳、二氧化硫和粉塵的排放量。風電場的投產，讓郴州市民用上潔凈能源。
　　湖南第一家西電東送發(fā)電廠——鯉魚江電廠
　　鯉魚江電廠地處湖南省資興市鯉魚江鎮(zhèn)，是華中電網最南端的一個重要電源點，是湖南唯一的西電東送發(fā)電廠。2001年3月，原國家計委正式批準鯉魚江電廠2×300兆瓦機組擴建工程立項，并被列為國家“西電東送”整體規(guī)劃“十五”期間向廣東送電1000萬千瓦項目，全國“西電東送”第二批工程項目，湖南省“十五”期間重點工程。鯉魚江電廠具有突出的“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢，對穩(wěn)定當地10萬礦工及6萬東江庫區(qū)移民，拉動湖南經濟增長意義重大。
　　湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)——大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司
　　大唐華銀金竹山火力發(fā)電分公司（前身為湖南省金竹山電廠），廠址位于冷水江市東郊。生產A區(qū)于1967年開始籌建，1969年5月破土動工，1972年9月第一臺機組建成投產，裝機容量為60萬千瓦。2002年底，該公司根據電力體制改革方案，劃歸中國大唐集團公司管轄。2006年，生產B區(qū)擴建一期工程兩臺60萬千瓦亞臨界機組相繼投產。2009年6月，作為湖南省首個上大壓小的電源建設項目——生產B區(qū)擴建二期工程一臺60萬千瓦超臨界機組建成投產。目前，該公司以192.5萬千瓦的總裝機容量，成為湖南最大的火力發(fā)電企業(yè)。
　　湖南單機容量最大的火力發(fā)電廠——岳陽華能電廠
　　華能岳陽分公司（電廠）隸屬華能國際電力開發(fā)公司，是湖南省單機容量最大的火力發(fā)電廠，一期工程安裝的兩臺36.25萬千瓦燃煤機組從英國GEC成套引進，總投資28億元人民幣，1988年正式開工建設，1991年投產發(fā)電。電廠于1996年底榮獲原電力工業(yè)部“安全文明生產達標企業(yè)”稱號，2002年6月被國家電力公司授予“一流火電廠”光榮稱號，2003年2月榮獲全國“文明單位”稱號。
　　亞洲第一水輪泵站——常德青山水輪泵站
　　青山水輪泵站位于常德縣城西北38公里處，橫亙在清水中下游，素為“澧水明珠”之稱的洞子坪上，號稱亞洲第一水輪泵站。其混凝土主壩長257米、高17.2米，副壩長384米、高13.2米，控制澧水流域面積15259平方公里，建有主、干、支、斗渠1098公里，灌溉面積為53萬畝。長達945米的冉坡灣隧洞，自然流暢，橫跨道水的群英渡槽長達1200米，高聳入云，猶如一道倒懸的彩虹。
　　新中國成立初期湖南第一大水力工程——荊江南閘
　　湖南安鄉(xiāng)縣虎渡河上的荊江南閘是建國初期第一大水利工程，1952年4月5日破土動工，當年6月25日勝利竣工，僅用了75個日日夜夜。這項上保武漢三鎮(zhèn)，下保岳陽、長沙安全的巨大工程，由毛主席親自批準，蘇聯專家設計，抽調唐天際將軍所屬抗美援朝部隊官兵10萬和工人4萬、民工16萬共計30萬勞動大軍，共完成鋼筋混凝土3.25萬立方米，磚塊、墊塊、碎石5.9萬立方米。南閘全長360米，共32孔，每孔凈寬9米，閘高8.5米，閘底高程32米，閘頂高層43米，采用鋼筋混凝土底板，空心垛墻，壩式岸墩，弧形鋼板閘門，電力絞車啟閉。
　　湖南自動化控制程度最高的船閘——株洲航電樞紐船閘
　　株洲航電樞紐船閘工程，通航的航閘閘室長180米，寬23米，門檻水深3.5米，全長達4.2公里，能一次通過四艘千噸級駁船，是湖南省規(guī)模最大、自動化控制程度最高的船閘。這一通航，標志著湘江從衡陽到岳陽城陵磯的439公里千噸級航道全線貫通，湖南境內一條干支直達、通江達海的水運主通道建成。
　　中國最大的內河主樞紐港——長沙霞凝新港
　　長沙港口主樞紐霞凝港區(qū)，1998年經省計委批準立項，2001年8月批準“可行性研究報告”，是全國最大的內河主樞紐港。其總體規(guī)模為：建設貨運泊位14個，其中千噸級泊位11個，其他泊位3個，碼頭岸線615米，港口年通過能力集裝箱20萬國際標準箱，重、件雜貨500萬噸。港口鐵路專線將在二期工程中建設，規(guī)劃用地2000畝，港口用地732畝，港區(qū)工程概算總投資6億元。隨著港區(qū)二、三期工程的建成，長沙新港基本具備運輸管理、中轉換裝、裝卸存儲、多式聯運、國際貨運、信息服務和通關商檢7個大功能，它將成為輻射湖南乃至我國中西部的重要內河樞紐港口。
　　湖南最大的水運港口——岳陽城陵磯港
　　城陵磯港位于長江中游南岸、洞庭湖出口處，是湖南省最大的水運港口，也是湖南省唯一瀕臨長江的港口、國家水上一類口岸和通江達海的水上通道。港口是湖南對外貿易的北大門和工業(yè)企業(yè)發(fā)展的重要物流平臺，對湖南構建對外開放的立體交通網絡起著重要的作用。早在1899年城陵磯就已開埠通商，1980年被列為國家沿江對外開放港口，1997年被辟為湖南省唯一的國家水上一類口岸，并成功實現外輪首航，2004年被列為全國53個主樞紐港之一，2007年被鐵道部批準為廣鐵集團戰(zhàn)略裝車點之一。目前，城陵磯港已發(fā)展為中部重要中轉樞紐港。在建的松陽湖港區(qū)，總投資額達到16億人民幣，屆時，城陵磯港的年吞吐量將達到1200萬噸，成為長江沿岸第5大港口。
　　湖南最早對外開放的口岸——長沙銅官窯口岸
　　長沙銅官窯口岸是長沙最早對外開放的口岸。早在唐代，長沙銅官窯瓷器就出口29個國家和地區(qū)，通過水運，從湘江入長江，經揚州、寧波、廣州口岸，開辟了一條通往南亞到北非的“海上絲綢之路”。在對外文化交流史上，對世界文化產生了重要影響。
　　中南地區(qū)規(guī)模最大的物流園——一力物流園
　　一力物流園地處長沙、株洲、湘潭三市融城的核心地帶，總投資額10億元人民幣，是經長沙市人民政府批準，由長沙市天心區(qū)人民政府與湖南一力實業(yè)有限公司聯合興建的全省首家大型生產資料現貨交易市場。園區(qū)占地2000畝，是中南地區(qū)乃至全國規(guī)模較大、設施先進的現代化物流園區(qū)。一力物流園是湖南省重點工程，長沙市市委、市政府已將園區(qū)確立為長沙四大物流園區(qū)之一。
　　湖南最大的工業(yè)物流中心——恩瑞國際物流中心
　　恩瑞國際物流中心占地面積1100畝，總建筑面積70萬平方米，一期投資l2億元。它西臨芙蓉北路、距霞凝新港300米，東臨長沙火車新北站、金盆大道，南靠繞城高速公路，距黃花機場僅20公里，水運、公路、鐵路和航空十分便利，可以以最經濟的成本實現“國內分撥、省內配送”，打造湖南省“兩小時物流圈”。全部建成后將實現年貨物吞吐量300萬噸，交易額150億元，可安置就業(yè)萬人以上。經測算，恩瑞國際物流中心每年可以幫企業(yè)有效節(jié)約物流成本近10億元，是湖南最大的工業(yè)物流項目。
　　中南地區(qū)最大的棉花物流中心——湖南銀華現代農業(yè)（棉花）物流中心
　　湖南銀華現代農業(yè)（棉花）物流中心位于常德市德山工業(yè)區(qū)。棉花物流量年可達25萬噸，年交易額可達35億元，成為中南地區(qū)最大、國內領先水平的棉花物流中心和交易集散地。作為長江流域主產棉區(qū)，湖南省常年產棉22萬噸左右，2008年植棉總面積256萬畝，比2007年增加22.4萬畝，是我國第8大棉花生產省份，同時也是大面積商品棉生產最南部的省份。
　　中南地區(qū)第一家B型保稅物流中心——長沙金霞海關保稅物流中心
　　長沙金霞海關保稅物流中心位于長沙市經濟開發(fā)區(qū)金霞物流園內，東抵芙蓉北路，西至新港大道，南起進港大道，北至湘撈路，與京珠高速、107、319國道相通，毗鄰霞凝深水港，依托京廣鐵路長沙新貨運編組站和黃花國際機場，能成功組合水、陸、空立體物流網絡，成為定位長沙、輻射中南、影響全國的重要國際物流中轉站。可實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口和轉口貿易、口岸和退稅、物流信息處理等六大功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體，是中南地區(qū)第一家也是湖南省唯一一家B型保稅物流中心。
　　中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心——全洲醫(yī)藥食品物流港
　　全洲醫(yī)藥食品物流港是中南地區(qū)最大的醫(yī)藥食品物流中心，已經被正式納入國家財政部、信息產業(yè)部的“倍增計劃”，是湖南省醫(yī)藥物流行業(yè)進入該計劃的第一家企業(yè)。全洲醫(yī)藥食品物流港在國家“倍增計劃”的有力支持下，充分發(fā)揮現代醫(yī)藥物流生產性服務業(yè)在新型工業(yè)化建設中的推動作用，為湖南省的“富民強省”、 “又好又快”發(fā)展作出了重大貢獻。
　　湖南第一家醫(yī)藥物流中心——湖南三和醫(yī)藥物流中心
　　湖南省三和醫(yī)藥物流中心位于湘潭市，占地135.68畝，總建筑面積30萬平方米，總投資6億元，具備藥品交易、倉儲、質檢、配送、中藥飲片加工、商務洽談、信息展示、電子商務、賓館餐飲等綜合服務功能。與傳統(tǒng)醫(yī)藥物流產業(yè)相比，三和醫(yī)藥物流中心在政策、專業(yè)、市場、企業(yè)本身、硬件設施和配套上具有更大的優(yōu)勢，是湖南省食品藥品監(jiān)督管理局批準的省內第一家醫(yī)藥物流中心，被列為湖南省、湘潭市重點物流工程項目之一，為物流強市的戰(zhàn)略鋪就堅實的基礎。
　　湖南第一個湘滬澳合資港口企業(yè)——長沙集星集裝箱碼頭有限公司
　　2006年湖南長沙新港有限責任公司、上海集裝箱股份有限公司、上港集裝（澳門）有限公司共同投資2.04億元，組建“黃金碼頭”——長沙集星集裝箱碼頭有限公司，是我省第一個湘滬澳合資港口企業(yè)。長沙集星集裝箱碼頭有限公司的運營不但能使湖南的外貿物資出口運輸更加通暢，還能把上海港的物流引向長沙港。兩港的合作不僅為長沙確立水道樞紐地位奠定了堅實基礎，也為建立湖南省首個二類口岸創(chuàng)造了極為有利的條件。

之最關聯
　　最悲壯的矮寨公路奇觀
　　湘川公路（319國道）距吉首不遠的矮寨段，被稱為“公路奇觀”。
　　這段公路長約7公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的斜面上。這樣特定的空間迫使公路左右移動，轉折十三道銳角急彎，形成二十六截幾乎平行，上下重疊的路面。形象地說，這段公路的外觀，就像一根壓縮的彈簧。事實上，據說當年施工時，的確是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長條“臺階”，然后再將“臺階”兩端連接，實在無法連接的便架設“天橋”或懸空疊出一個圓形的轉盤，讓汽車成“∞”形轉彎。公路修建于抗日戰(zhàn)爭時期，1935年，日本侵華期間，蔣介石為了撤退運送軍用物資和軍隊方便，并親自抓湘川公路的選線和修建，1936年9月9日全線竣工。
　　如果你是第一次乘車上矮寨這一段公路，肯定會產生非常奇特的感覺。你仿佛離開了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉你都會以為投向地獄，作好“萬劫不復”的準備。彎轉過來了，你會長長暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車窗邊浮蕩，巖鷹撲打車窗玻璃啪啪亂響。如果是車隊絡繹而行，感覺更加奇妙。低頭看，后續(xù)的車輛就在你的腳下；抬頭看，前行的車輛，輪子就在你頭上碾過。時時會覺得有許多車對開過來，其實走的是同一個方向。半個多小時走完六公里，你便真正懂得了“驚心動魄”和“毛骨悚然”這兩則成語的含義。
　　修筑這段僅六公里的公路，當年2000多人次民工櫛風沐雨整整奮戰(zhàn)了七個月。其中死亡200多人，小傷小殘的不計其數。為了追懷死難者的功績，當時曾在路中天橋附近豎立一尊“開路先鋒”的銅像以示紀念。后來銅像毀于戰(zhàn)亂。1987年湖南省政府撥款，按原型重塑銅像，移置在矮寨天橋上方山崖上，同時還在山頂“公路奇觀”的終點，建起一座“湘川公路死難員工紀念塔”，塔與“開路先鋒”銅像遙遙相對。彪炳日月，光照千秋。
　　“開路先鋒”銅像，為湖南原省長熊清泉題字，1987年立，高5.7米，重0.9噸，矗立于云霧山巔，再現了當年開筑湘川公路的廣大員工奮勇不屈的風貌和精神。
　　永州壽隆橋
　　湖南永州江永縣上甘棠村村外，有一座被稱作壽隆橋的石板古橋。據當地地方志記載，以前橋下是一方水塘，隨著年代久遠，水塘已經被水土沖積而成路邊的一條水溝，所以壽隆橋現在看起來就像一條石板路。
　　這座橋與眾不同的是，它采用了木質結構中常用卯榫結構，橋面石板上面的石痕磨平的同時，還磨出了凹陷，古代僅僅憑借兩只腳來踩成這個樣子，證明這座橋的歲數很大，至少在600年以上，也就是說橋的建造時間是北宋年代，也可以說是湖南省目前發(fā)現最早的宋代古橋。壽隆橋從建超臨界燃煤機組，動態(tài)投資50億元，年設計發(fā)電量60億千瓦時。繼1號機組正式投入運營后，2號機組也將并網發(fā)電。二期投資100億元，投產2臺100萬千瓦燃煤機組。
　　該電廠全部建成投產后，將成為湖南省最大的火力發(fā)電廠，對保證全省電力負荷中心電力供應，改善湖南省電源結構，特別是保障“長株潭”經濟圈的用電需求具有十分重要的意義。
　　長沙黃花機場的成長歷史
　　長沙黃花國際機場于1986年6月25日破土動工，1989年8月29日黃花機場首航。自2003年以來，黃花機場年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增長，至2009年9月，旅客吞吐量821.69萬人次，比前一年同期分別增長35.8%，在全國機場排名11位，居廈門、重慶、南京、青島、大連、?？?、沈陽之前，在中南區(qū)內位居第三，僅次于廣州和深圳機場。據預測，2009年黃花機場全年旅客吞吐量有望突破1000萬人次，躋身我國千萬機場行列。目前機場已開通至北京、上海、廣州、烏魯木齊、香港、臺北、首爾、大阪等62個城市的86條定期航線，共有26家航空公司在黃花機場參與營運，每周航班起降超過2000架次，初步形成了覆蓋國內各大中城市的航空運輸網絡，堪稱中南第三大空港。
　　現機場飛行區(qū)等級為4E級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現有跑道長2600米以及等長的平行滑行道。2008年初修建第二條跑道，并延長第一條跑道為3200米，增設4條快速出口滑行道，擴建停機坪21.3萬平方米，新建國際廳9892平方米，改造原有國際廳3500平方米。長沙黃花國際機場新航站樓設計方案近日敲定。新航站樓建筑面積16.3萬平方米，是現有航站樓的近5倍，總投資約15億元，計劃2009年年底動工建設，2010年上半年竣工投入使用。
　　半島式的新航站樓構型簡潔、緊湊、實用，用地節(jié)省，建設面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設備商業(yè)用房，符合長沙機場實際情況。75%的近機位，旅客最長步行距離不到300米，符合以人為本的設計原則。取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，較好地體現了地域特色，展現了現代化、國際化的航空港形象。
　　新航站樓功能布局合理，正對新修的機場高速公路，配合完善的陸側交通組織，能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。進出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標準，又留有適當的發(fā)展空間，體現了舒適、快捷、方便的人性化設計理念。　　全國60年300座最美建筑
　　作為湖南省會標志性建筑的長沙火車站，投入運營33年仍魅力四射、經久不衰。2009年9月，這棟建成時規(guī)模僅次于當時的北京火車站，且比當時的北京火車站設備更先進的建筑，榮獲我國建筑界最高榮譽獎項：建國60周年建筑創(chuàng)作大獎。全國共評出新中國成立以來各個不同時期的500個建筑項目獲得“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎”，長沙火車站、湖南大學法學院、建筑學院建筑群、湖南大學工商管理學院大樓建筑榜上有名。
　　中國建筑學會建筑創(chuàng)作大獎是中國建筑學會常務理事會在中國建筑學會建筑創(chuàng)作獎基礎上設立的。此次參評建筑均為1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全國共評出300項獲獎作品，它們都是新中國成立60年來不同歷史時期的代表性建筑作品。
　　長沙火車站位于五一大道東端，總建筑面積4.2萬平方米，總投資2400多萬元。1 974年7月開始方案設計，1977年10月建成。該工程設計方案是省建筑設計院在全國1 6個省市的設計院和大專院校提供的60個平面方案、70個立面方案中經過多次歸納、綜合出來的，當時的鐵道部長萬里和國內的著名專家都參加過評議。長沙火車站就規(guī)模而言在當時僅次于北京火車站，就現代化程度而言比當時的北京火車站更先進，火車站大廳內的扶梯是湖南省乃至周邊省份首次使用?；疖囌舅幬恢卯敃r是稻田，下基腳時先墊了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是經過各界多次討論的。
　　長沙火車站設計的最大特點是“前后錯層、地道進站、分散空間候車”。其總體布置是針對長沙地區(qū)雨量多、雨季長、夏季氣候炎熱的特點，將車站主樓、售票房、行包房以及出站口作為單體處理，再與車站西側的郵電大樓用連廊聯結起來，使之聯系緊密，較好地解決了車站的人流問題。將公共汽車?？空局糜趶V場兩側，做到人、車分流，車輛流線清晰順暢。
　　主樓設計中，將二層平面標高提到4.5米，兩層平面前后作局部錯層，并采用了地道進站，分區(qū)候車和庭園式的平面布置。主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車，共集中成4個普通候車室，進站人流由前廳、廣廳逐步按不同方向分散到各個候車室，南北方向分別用兩條地道、兩個棧橋進站，使進站旅客的流線十分簡捷。
　　車站立面處理簡潔、莊重、大方、新穎。西立面上前廳和南北候車室的空間，按18米標高拉齊做成一條長達150多米的大挑檐。中間置一鐘樓，盡量減少了以鐘樓為中心的層層跌落的做法，鐘樓頂部做了有傳統(tǒng)建筑風格的琉璃三重檐，鐘樓輪廓的收分做成微微向外凸起的曲線，使鐘樓形成優(yōu)美的輪廓。